Дореволюционная открытка
Дореволюционная открытка с изображением женской гимназии (сегодня школа №2). Именно тут было первое кольцо. Слева можно увидеть вагон "MAN".
Вінницька Швейцарія
В 2007 году муниципалитетом города Цюриха (Швейцария) для дальнейшей эксплуатации были переданы 13 поездов (моторный и прицепной вагоны) серии «Карпфен», а в 2008 году несколько вагонов «Мираж». Данная техника уже освоена специалистами винницкого трамвайного депо, и, несмотря на свой солидный возраст (60-х годов выпуска), необыкновенно омолодила улицы нашего города.
Karpfen Be 4/4, B4 Mirage Be 4/6 , Blinde Kuh Be 4/6, FFA B4
Чеські КТ-4
Год поступления в Винницу - 1981.
KT4SU
Роки незалежності
Починаючи з 1991 року економічна ситуація в цілому по країні погіршувалася. Це не могло не позначитися на ситуації з електротранспортом міста, адже він завжди залежав від держави. Тому, отримавши останній трамвай з Чехословаччини в 1990 році, нових вже не передбачалося. І не відкривалися і нові повноцінні маршрути.
Лише в середині 90-х років будуєтьсяа додаткова кінцева станція ДК «Зоря», скорочують довжину основних маршрутів, і яка передбачала цим економію електроенергії.
Чеські Т4
Первые трамваи из Чехословакии Т4 были поставлены в Винницу в 1971 году. Последняя партия данной серии поступила в 1979 году. Всего за восемь лет пришло 42 вагона. Трамваи Т4, практически, уже с конца 2007 года на маршруты не выходят. Некоторые переоборудованы и используются сейчас как служебные вагоны. T4SU
Німецька епоха
Вагоны Gotha немецкого производства поступали в Винницу со второй половины 50-х годов до начала 70-х годов ХХ века. Проработали на маршрутах города до первой половины 80-х годов. Gotha T2-62/B2-62
Від перемоги до перемоги
Після звільнення міста, в березні 1944 року, була проведена інвентаризація трамвайного господарства:
була пошкоджена тягова підстанція, з 15 вагонів придатними для експлуатації були чотири;
знята контактна мережа від мостів до Пироговської лікарні;
підірваний центральний міст через р. Південний Буг (що унеможливлювало рух трамваїв між центром міста і Замостям);
колія і депо збереглися.
Перші кілометри, перші роки...
7 вересня 1913 року на частині лінії було проведено випробування вагонів, а 8 жовтня трамваї вперше пішли по мостам.
Регулярний рух трамваїв по всій лінії почалося 28 (15-го за старим стилем) 1913 року о 6.40 годині ранку.
По новій лінії курсувало 7 двохосьових вагонів, які були придбані на Нюрнберском заводі «МАN» в 1912 році. Ці вагони були розраховані на 18 сидячих і 14 стоячих місць.
Серія С-900
Вагоны Киевского завода электротранспорта им.Дзержинского поставлялись в Винницу после ВОВ. Это были двухосные б/у вагоны переделаные под узкую колею (Проект С-900). Было поставлено около двадцати машин в начале 50-х годов. Данные вагоны работали на маршрутах до 1977 года.
С-900(2M)
Як все починалось
Ідея створення трамвайного руху в Вінниці бере початок з 1898 року. У цей час Вінницька міська дума розглядала проект договору, який був запропонований правлінням акціонерного товариства «Ипполит Романов». Це акціонерне товариство давало зобов'язання побудувати за свій рахунок електричну трамвайну залізницю з рухомим складом і всіма необхідними спорудами по вулицях: Поштовій (нині вулиця Соборна) від Реального училища через міст річки Південний Буг по Великій Олександрівської вулиці (зараз проспект Коцюбинського) до залізничного вокзалу і по Миколаївській вулиці (нині вул.
IndiadaOleh
AleshkaTheBestik
Alex Timo