Трамвай на Академічний, ідея чи перспектива?

• Авторизуйтесь для написання повідомлень

Мікрорайон Академічний: загальні відомості.

Академічний — житловий мікрорайон розташований у південній частині міста Вінниця. З 2016 року офіційно включений до складу міста Вінниця. Забудова розпочалася у  2011 році. Забудовник — концерн «Поділля» — споруджує багатоквартирні будинки від 3 до 9 поверхів[1].

13 травня 2015 року Верховна Рада України збільшила територію міста Вінниці на 65 % шляхом приєднання території навколишніх сіл. Вздовж східної межі мікрорайону проходить автошлях з Вінниці до села Бохоники. На півночі мікрорайону розташовані гаражі. На південь від району знаходиться лісовий масив. На захід — знаходиться котеджне містечко. На схід від мікрорайону знаходяться землі сільськогосподарського призначення.

Станом на 2025 рік забудова району активно продовжується. Наразі кількість квартир вже перевищує показник в 3 тис. одиниць. Через відсутність промисловості та офісних центрів в цьому районі, Академічний виконує роль спального району. Наразі сполучення мікрорайону з містом здійснюється виключно через вулицю Андрія Шептицького. Через збільшення кількості мешканців даного мікрорайону в ранкові години пік на виїзді з мікрорайону спостерігаються затори. Така ж ситуація відбувається у вечірні години пік, однак на заїзд в мікрорайон.

Яким транспортом забезпечений Академічний наразі

У серпні 2017 року запущено автобус номер 22 “Залізничний вокзал – Академічний”. Маршрут обслуговують вітчизняні автобуси середнього класу марки Ataman.

Маршрут автобуса №22 (джерело map.et.vn.ua)

20 березня 2023 року район почав обслуговувати тролейбус. Маршрут тролейбуса №14Б(нині №17) пролягає від Залізничного вокзалу до мікрорайону. Маршрут обслуговують тролейбуси марки VinLine з подовженим автономним ходом.

10 березня 2025 року в тестовому режимі запрацював скорочений рейс тролейбусного маршруту №17 сполученням "мікрорайон Академічний - зупинка «вул. Валентина Отамановського»" та у зворотному напрямку.

Маршрут тролейбуса №17 (джерело map.et.vn.ua)

Окрім тролейбуса та автобуса мікрорайон має маршрутне таксі №5А "П’ятничани – с. Шкуринці". Цей маршрут не заїздить в сам мікрорайон, а їде вздовж нього.

Маршрут автобуса у режимі маршрутного таксі №5А (джерело map.et.vn.ua)

Відстань від першого житлового будинку до зупинки автобусів, які рухаються до Сабарова становить приблизно 600 метрів; відстань до зупинки трамвая/тролейбуса інших маршрутів становить 780 метрів.

Аналіз транспортної мережі мікрорайону

Інтервал руху муніципального автобуса та тролейбуса становить від 25 хвилин до півтори години. Зазвичай мешканці користуються розкладами руху транспорту, щоб знати точно о котрій годині рухомий склад відправляється та прибуває в мікрорайон.

Розклад на кінцевій зупинці "мікрорайон Академічний" (станом на 15.03.2025)

15 березня 2025 року було проведено невелике дослідження, серед якого можна зробити наступний висновок: пасажиропотік не в годину пік вихідного дня є достатньо великий, оскільки на зупинці ”вул. Миколаївська” (3-тя зупинка від кінцевої в напрямку кінцевої "Залізничний вокзал") усі сидячі місця в тролейбусі були зайняті.

Через недостатню кількість громадського транспорту здебільшого мешканці мікрорайону використовують приватний автотранспорт для пересування містом, що спричиняє затори по вулиці А. Шептицького, Сабарівському шосе, вулиці Пирогова.

Мешканці району неодноразово скаржились на відсутність нормальної кількості громадського транспорту у цьому мікрорайоні. Так у 2022 році була зареєстрована петиція про збільшення кількості громадського транспорту у цьому районі. Петиція набрала необхідну кількість голосів. Відповідь є наступною:

“На даний час транспортне обслуговування мешканців мікрорайону «Академічний» забезпечується автобусним маршрутом загального користування у звичайному режимі руху №22 «Мікрорайон «Академічний» – Залізничний вокзал» на якому працює 3 автобуси середньої місткості марки «Атаман» з інтервалом руху в години «пік» 25-45 хвилин. Розклад руху автобусів зазначеного маршруту розроблено на основі наявного пасажиропотоку, побажань мешканців мікрорайону «Академічний» та ефективності використання рухомого складу. При збільшенні загальної кількості автобусів в муніципальному автобусному парку комунального підприємства «Вінницька транспортна компанія» розглядатиметься питання щодо їх залучення для покращення транспортного обслуговування мешканців мікрорайону «Академічний».” .

Тролейбус VinLine під'їжджає до кінцевої "мікрорайон Академічний" (дата фото 15.03.2025)

Петиція щодо запуску трамвая до мікрорайону

Варто зазначити, що ідея прокладання трамвайних колій до мікрорайону Академічний не нова. У 2019 році булла зареєстрована петиція щодо продовження лінії трамвая до мікрорайону Академічний. Ця петиція також набрала необхідну кількість голосів. Офіційна відповідь на петицію:

"Одночасно повідомляємо, що будівництво трамвайної лінії до мікрорайону «Академічний» потребує значних капіталовкладень, які в даний час непередбачені в бюджеті Вінницької об’єднаної територіальної громади.
Разом з тим, при збільшенні кількості автобусів в автобусному парку комунального підприємства «Вінницька транспортна компанія» першочергово буде розглядатися питання щодо їх залучення для транспортного обслуговування мешканців мікрорайону «Академічний»."

Трамвайне сполучення мікрорайону, реально чи ні?

Щоб зрозуміти чи реально прокласти трамвайну колію необхідно дослідити містобудівні норми України щодо будівництва трамвайних ліній визначені в Державних будівельних нормах (ДБН) В.2.3-18:2007 «Трамвайні та тролейбусні лінії. Загальні вимоги до проєктування».

Відповідно до Державних будівельних норм України, мінімальні відстані від осі трамвайної колії до будівель та споруд на прямих ділянках колії встановлюються залежно від типу будівлі та ширини трамвайного вагона. Для вагонів шириною 2,2 м та 2,6 м ці відстані становлять:

• Житлові та громадські будівлі: 19,8 м для вузької колії;
• Нежитлові будівлі або вуличні огорожі 2,6 м для вузької колії;
• Стіни тунелів, підпірні стінки, опори мостів або шляхопроводів, поручні мостів, тротуари, проїзні частини (зовнішня грань бортового каменя) за відсутності розділювальної смуги чи смуги посадкового майданчика, опори освітлення або контактної мережі на території депо, майстерень (заводів), що розташовані поза міжколійним простором; прорізи в'їзних воріт на територію або у виробниче приміщення депо; навіси посадкових майданчиків; дорожні знаки; світлофори, які встановлені на висоті більше ніж 2,5 м: 1,7 м для вузької колії;
• Чагарники, окремо розташовані споруди на швидкісних лініях трамвая, суцільні шумозахисні екрани (зазначені об'єкти повинні мати висоту не більше ніж 0,8 м від головки рейки та не мати доступу пішоходів): 1,3 м для вузької колії;
• Край майданчика для посадки пасажирів зі сторони трамвайного вагона: 1,15 м для вузької колії;
• Станційні споруди трамвая на кінцевій станції: 4,2 м для вузької колії.

Ідея прокладання колій до мікрорайону Академічний полягає у побудові колій по вулиці Пирогова, вулиці А. Шептицького. Перед масивом Поляна трамвайна колія має повертати в напрямку Гніванського шосе з виїздом на перехрестя вул. Юзвинська та Гніванського шосе. Біля цього перехрестя пропонується організувати суміщену трамвайну, тролейбусну та автобусну кінцеву зупинку разом з диспетчерським пунктом. Також перенесення автостанції від кінцевої Електромежа на нову кінцеву. Окрім цього облаштувати паркінг для автомобілів.

15 березня 2025 року було досліджено заїзд у мікрорайон (вулиці Пирогова, Шептицького) на предмет продовження трамвайної колії від кінцевої зупинки Електромережа.  Сучасна кінцева зупинка трамвая Електромережа містить розворотне кільце з двома коліями, суміжну зупинку тролейбуса/автобуса та маршрутного таксі. Поруч знаходиться автостанція міжміських автобусів.

Трамваї на кінцевій "Електромережа" (дата фото 15.03.2025)

За 100 метрів від кінцевої "Електромережа" в напрямку мікрорайону Академічний протікає мала річка Вишня. Через цю річку споруджено невеликий автомобільний міст. Однак, при прокладанні трамвая необхідно буде збудувати міст довжиною 30 метрів. Основні параметри мосту мають бути наступні:

• Конструкція: залізобетонний або металевий балковий міст;
• Фундамент: палі або бетонні опори на березі;
• Довжина: 30 м (можливо, кілька прольотів по 10–15 м).

Протік річки Вишня (дата фото 15.03.2025)

Наступна локація – організація перехрестя Сабарівського шосе та вул. А. Шептицького. При прокладанні колії необхідно розробити новий проєкт перехрестя.

Перехрестя Сабарівського шосе та вул. А. Шептицького (джерело map.et.vn.ua)

Вулиця А. Шептицького у 2023 році пройшла капітальний ремонт. Було оновлено покриття автомобільної дороги, тротуарів та споруджена вело доріжка. Ширина вулиці становить приблизно 13 метрів від перехрестя з Сабарівським шосе до перехрестя з вулицею Миколаївська. Згідно з кадастровою картою деякі ділянки з боку ТВГ ”Поляна 2” належать до комунальної власності. Тому можливе часткове розширення вулиці.

Від перехрестя з вулицею Миколаївська до масиву Поляна ширина вулиці становить приблизно 16 метрів.

Перегін від вул. А. Шептицького до нової кінцевої на Гніванському шосе матиме приблизну довжину 1,6 км.

Вулиця А. Шептицького (дата фото 15.03.2025)

Вулиця А. Шептицького (дата фото 15.03.2025)

Вздовж вулиці А. Шептицького, на якій можна прокласти нову колію проходить ЛЕП(Лінія електропередачі), тому важливо звернути увагу на такий момент, як прокладання колій та їх перетин під ЛЕП.

Згідно з (ДБН) В.2.3-18:2007 та іншими нормами, прокладення трамвайних і тролейбусних ліній поруч із ЛЕП вимагає дотримання таких умов:

Мінімальна відстань від контактної мережі до ЛЕП:

• До ЛЕП напругою до 1 кВ – не менше 1 м;

• До ЛЕП напругою 1–20 кВ – не менше 2 м;

• До ЛЕП напругою 35–110 кВ – не менше 4 м;

• До ЛЕП напругою 150–330 кВ – не менше 5 м.

Перетин трамвайних/тролейбусних ліній з ЛЕП:

• Має бути під кутом 90° або не менше 45°;

• При перетині потрібно встановлювати захисні екрани або додаткове заземлення.

Від вулиці А. Шептицького вздовж лісу що знаходиться біля масиву "Поляна" варто прокласти колію в напрямку перехрестя вулиці Юзвинської та Гніванського шосе. Згідно з генеральним планом, який опубліковано на порталі Мапа звернень громадян м.Вінниці видно що в перспективі заплановано будівництво автодороги, яка стане альтернативним виїздом з мікрорайону Академічний. Вздовж цієї дороги доцільно прокласти трамвайну колію. ЇЇ протяжність може становити приблизно 1,6 км в одноколійному виконанні.

Вид з вулиці А. Шептицького в напрямку Гніванського шосе (джерело: Google maps)

В районі перехрестя вулиці Юзвинської та Гніванського шосе у випадку прокладання колій на кінцевій зупинці необхідно організувати транспортний хаб. При цьому протягнути 950 метрів контактної мережі тролейбуса від кінцевої Аграрний університет до кінцевої вул. Юзвинська.

Транспортний хаб:

• Диспетчерський пункт (контроль роботи транспорту);
• Зона відстою транспорту (для трамваїв, тролейбусів, автобусів);
• Платформи для посадки-висадки (доступні, з навісами та зручностями для пасажирів);
• Зона відпочинку для водіїв (їдальня, кімнати відпочинку);
• Інформаційні табло;
• Приміська автостанція(перенесення автостанції з кінцевої Електромережа).

Приклад автобусно-трамвайного транспортного хабу у місті Бремен, Німеччина (джерело: transphoto.org)

Загальна довжина можливої лінії від Електромережі до нової кінцевої становить приблизно 3,8 км в одноколійному виконанні. На новій лінії в мікрорайон зможуть працювати трамваї маршрутів №1, №3 та №5. Це надасть можливість сполучення з іншими районами міста, наприклад з Вишенькою, Замостям Хмельницьким шосе тощо.

Схема нової лінії трамвая (зразок 2025 року).

Загальна запропонована схема (напрацювання зразку 2022 року).

Загальні висновки

Будівництво трамвайної лінії до мікрорайону Академічний є обґрунтованим та вигідним рішенням з погляду транспорту, економіки та екології.

Транспортна доступність та потреби населення

• Забудова мікрорайону багатоквартирними будинками - постійне зростання кількості мешканців;
• Трамвай забезпечить надійний та комфортний зв’язок із центром міста та іншими районами;
• Покриття приватного сектору поруч - створення зручної транспортної альтернативи для мешканців.

Соціальна та екологічна вигода

• Трамвай екологічно чистий у порівнянні з автобусами на дизельному пальному;
• Зменшення навантаження на дороги та приватний автотранспорт, зменшення заторів;
• Доступність для всіх категорій пасажирів (людей похилого віку, маломобільних груп).

Зручний доступ до Сабарівського кладовища

• Лінія проходитиме на відстані ≈ 250 метрів від західної сторони кладовища;
• Забезпечить зручний під’їзд для відвідувачів у поминальні дні, коли виникає транспортне навантаження;
• Зменшить потребу у використанні приватного транспорту в цьому напрямку.

Інтеграція з автобусною станцією

• Сумісна кінцева станція трамвая та автобусної мережі створить єдиний пересадковий хаб;
• Зручне сполучення між трамваєм та міжміськими та міськими автобусами;
• Місце для відстою та обслуговування транспорту, що оптимізує логістику маршрутів.

Економічна ефективність

• Трамвайна лінія може пришвидшити розвиток мікрорайону;
• Зменшення витрат на автобусні перевезення, адже трамвай має більшу пропускну здатність;
• Залучення інвестицій у район завдяки покращеній транспортній інфраструктурі;
• Прокладання трамвайних колій буде дешевшим та більш виправданим варіантом ніж будівництво нових великих доріг та транспортних розв'язок або реконструкції перехресть.

Отже, будівництво трамвайної лінії до мікрорайону Академічного є раціональним рішенням завдяки покращенню транспортної доступності, екологічним перевагам, економічній доцільності та інтеграції з іншими видами транспорту. Вона не тільки забезпечить комфорт мешканцям, а й позитивно вплине на розвиток району, міської інфраструктури та нашої громади. Наразі головне - опрацювати це питання, залишити землевідведення під трамвайну колію оскільки будівництво можливе тільки після завершення російсько-української війни!

У статті відображаються погляди, ідеї та побажання певної групи людей, а також аналіз загальних відомостей щодо теми. Матеріал містить оцінку ситуації, можливі варіанти розвитку подій та пропозиції, які базуються на існуючих даних та баченнях. Стаття відображає конкретну точку зору, що може бути корисною для подальшого обговорення та прийняття рішень.