Возня в 20 минутах
Возня в 20 минутах.
(Или что бы сделать, что бы скушали...)
Статья про то, как трамвай ударил девушку на улице 600-летия быстро облетела многие сайты в интернете и газеты.
Публікації про транспорт, туризм та подібне
Водитель трамвая (ч.3)
ГОРА С ГОРОЙ НЕ СХОДИТСЯ
(отрывки)
Продолжение.
После вторго курса Дрозденко перевёлся на заочное отделение и снова вернулся на постоянную работу в депо: Борис Зильбертвич встретил нового "старого" сотрудника радостно.
Водитель трамвая (ч.2)
ГОРА С ГОРОЙ НЕ СХОДИТСЯ
(отрывки)
Продолжение.
- Я долго отдыхать не имею намерения Поработаю на трамвае. Хочу на одежду заработать. Будет в чём на лекции ходить.
Водитель трамвая (ч.1)
ГОРА С ГОРОЙ НЕ СХОДИТСЯ
(отрывки)
Автор К. Матущак в 50-60х годах ХХ века работал водителем трамваев в Виннице. И некоторые главы его автобиографического романа посвящены именно этой части его жизни. Отрывки романа, связанные с воспоминаниями о работе в трамвайном депо, мы публикуем здесь.
В трамвае (М.Зощенко)
В ТРАМВАЕ
Предисловие.
Подобная история может произойти в любом городе и в любом транспорте. Во избежании подобных неприятных ситуаций, дабы не портить нервы себе и окружающим, оплачивайте проезд в общественном транспорте.
А вот и сам рассказ:
Моя электричка
Моя электричка
Непридуманные истории
В коллективе ВТТУ большинство сотрудников была и есть полностю отданной своему делу. С полной отдачей такие люди выполняли свои обязанности, никогда не были безразличными к интересам ТТУ, ревностно защищали их. Иногда это выливалось в несколько курьёзные ситуации. С двумя такими случаями хотим рассказать.
Детские железные дороги Винницы
ДЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ВИННИЦЫ
Известному архитектору - 150 лет
Известному архитектору - 150 лет
Моя Винница (Нил Крас)
Нил Крас
Моя Винница
(во времена трёх послевоенных пятилеток)
Представлена глава, посвящённая винницкому трамваю.
Воспоминания Бориса Палатника
С большим интересом прочитал воспоминания И.Кошлакова. Сам я винничанин с 1951 года и эти строчки подняли из глубины памяти личные впечатления.
Я, конечно, не ориентировался в названии вагонов, но отлично помню деревянные скамейки старых трамваев, расположенные ВДОЛЬ вагона, и ручки, высоко болтающиеся на кожаных ремнях,по-моему, за них никогда не держались.
Воспоминания Кашлакова Игоря
Уважаемые винницкие и невинницкие трамвайщики! Я старый винничанин, жил там до 1976 года, и к тому же фанатик трамвая - видимо, по наследству передалось (мой дядя водил первые ET54 и ET57 в Виннице). Трамвай я стал помнить очень хорошо с четырех лет, смешно? Но правда.
Перші кілометри, перші роки...
7 вересня 1913 року на частині лінії було проведено випробування вагонів, а 8 жовтня трамваї вперше пішли по мостам.
Регулярний рух трамваїв по всій лінії почалося 28 (15-го за старим стилем) 1913 року о 6.40 годині ранку.
По новій лінії курсувало 7 двохосьових вагонів, які були придбані на Нюрнберском заводі «МАN» в 1912 році. Ці вагони були розраховані на 18 сидячих і 14 стоячих місць.
Як все починалось
Ідея створення трамвайного руху в Вінниці бере початок з 1898 року. У цей час Вінницька міська дума розглядала проект договору, який був запропонований правлінням акціонерного товариства «Ипполит Романов». Це акціонерне товариство давало зобов'язання побудувати за свій рахунок електричну трамвайну залізницю з рухомим складом і всіма необхідними спорудами по вулицях: Поштовій (нині вулиця Соборна) від Реального училища через міст річки Південний Буг по Великій Олександрівської вулиці (зараз проспект Коцюбинського) до залізничного вокзалу і по Миколаївській вулиці (нині вул.
Від перемоги до перемоги
Після звільнення міста, в березні 1944 року, була проведена інвентаризація трамвайного господарства:
була пошкоджена тягова підстанція, з 15 вагонів придатними для експлуатації були чотири;
знята контактна мережа від мостів до Пироговської лікарні;
підірваний центральний міст через р. Південний Буг (що унеможливлювало рух трамваїв між центром міста і Замостям);
колія і депо збереглися.
Роки незалежності
Починаючи з 1991 року економічна ситуація в цілому по країні погіршувалася. Це не могло не позначитися на ситуації з електротранспортом міста, адже він завжди залежав від держави. Тому, отримавши останній трамвай з Чехословаччини в 1990 році, нових вже не передбачалося. І не відкривалися і нові повноцінні маршрути.
Лише в середині 90-х років будуєтьсяа додаткова кінцева станція ДК «Зоря», скорочують довжину основних маршрутів, і яка передбачала цим економію електроенергії.
Alex Timo
vicshark