Андрій Андрійович

Дякую за відповіді, еле не на всі ви відповіли.
Яка ваша думака стосовно наступного:
Також пропоную винайти можливість встановлення кронштейнів тримачів маршрутних вказівників на задній площадці трамвайних, моторних вагонів Карпфен, тому що, коли Карпфени пряцюють одиночками без причіпів, то с заду не можливо ідентифікувати маршрут, бо там просто не має вказівника, а бічний вказівник знаходиться між 1 і 2 дверима, що доволі не зручно коли до трамваю підходишь зі сторони останніх дверей. Бігти до середніх, щоб дізнатись, по якому маршрутут він прямує це не варіант для людей похилого віку. Трамвайних вагонів Карпфен у нас всього 13, пропоную для цього в тролейбусному депо взяти ці кріплення з тролейбусів, яким проводять КВР с встановленням інформаційних систем і ці кріплення викидаються на металобрухт за непотрібністю. Дякую.

Відповідь:

Уважаемый Александр.
В связи с пополнением трамвайного парка КП ВТТУ вагонами швейцарского производства, необходимость использования чешских вагонов КТ-4-СУ, которые к тому же имеют серьёзный перепробег практически отпала. Поэтому оснащение таких трамвайных вагонов Wi-Fi не предусматривается. Однако на балансе предприятия имеются два трамвайных вагона КТ-4-М (модернизированные), которые прошли капитально-восстановительный ремонт с существенной модернизацией, установкой электронной системы управления тяговыми двигателями, информационных систем, восстановлением кузова, салона и пр. Соответственно, был продлён срок эксплуатации этих вагонов, и при необходимости они эксплуатируются на линии. Сейчас проводятся мероприятия по исследовании возможности предоставления дополнительной услуги доступа к Интернет на этих двух вагонах, однако существует целый ряд проблем, обусловленных тем, что силовое оборудование трамвайного вагона является источником многочисленных помех, препятствующих стабильной работе Wi-Fi точкам доступа. Бортовые номера этих вагонов №152 и №175, так что Вы действительно ничего не перепутали.