Винница железнодорожная. 2002 год

Зображення користувача admin.
Автор: admin / Дата: 04.01.2012 00:09 /

Уникальные кадры прибытия и отправления поездов по станции Винница Пасс. 2002 год.

+1
0
-1

Коментарі

Зображення користувача Oleg.
Oleg • 04.01.2012 00:35 January 04, 2012
+1
0
-1

Очень интересный видеоролик с уникальными кадрами. Электричка еще зеленая!!! А ЧС-4!!!

Зображення користувача alonewolf.
alonewolf • 04.01.2012 13:48 January 04, 2012
+1
0
-1

Др1 у НАС?!!...а куда он ходил?...

ЭР9М-523 что на видео:
Построен в феврале 1978 года наполнением 10 вагонов.
С завода поступил в депо Фастов Юго-Западной ж.д.
Вагон 08 был списан 01.1996 из-за пожара 07.03.1994 на ст. Киев-Пасс.
В декабре 2004 года был передан в депо Купянск Южной ж.д., откуда был передан в депо Гребенка.

Зображення користувача TramFan.
TramFan • 04.01.2012 13:54 January 04, 2012
+1
0
-1

Др-1, я припоминаю хорошо, направление не знаю. Даа, насколько времена изменились, чего стоило что нету только моста того...

Зображення користувача Oleg.
Oleg • 04.01.2012 13:55 January 04, 2012
+1
0
-1

ДР1 на кадрах возможно просто транзитом куда то или служебный.

Но до этого ходил ежедневный дизель по маршруту Жмеринка-Погребище. Был такого красного цвета. В 90-х закрыли этот маршрут.

Зображення користувача Vladik.
Vladik • 04.01.2012 16:49 January 04, 2012
+1
0
-1

Был ещё маршрут "Винница - Гайворон", отправлялся он с последней (если считать от здания вокзала) платформы. Маршрут обслуживался тепловозной тягой. Тепловоз М62 тянул 6-8 вагонов. Возможно, позже этот маршрут обслуживался дизель-поездом.

А если вернуться в далёкие уже 90-е, в период 1992-1995 год, то можно вспомнить и электропоезда в зелёной окраске и новые по тому времени электропоезда ЭР9Т в синей окраске, поступившие в фастовское депо и обслуживающие маршруты Юго-Западной ЖД. Было множество рейсов Жмеринка - Киев, 6-7 рейсов в день, самый первый был в 4.30 утра, последний около 7 вечера, один из маршрутов был Вапнярка - Киев - самый длинный маршрут с моторвагонной тягой в то время. Рейсы выполнялись преимущественно со сменой локомотивных бригад на станциях Казатин и Фастов, однако были и сквозные рейсы, когда одна бригада ехала за смену со Жмеринки на Киев и обратно, попутно по прибытию на конечную станцию Киев-Пассажирский совершая ещё рейс Киев-Фастов и обратно.
Электропоезда того времени находились в ужасном состоянии, но были востребованы "челноками". Кто помнит - весь перрон был забит людьми перед приездом очередного электропоезда в направлении Киева. Все были с кравчучками и баулами. Была страшная давка, посадка длилась дольше положенной по расписанию, зачастую пассажиры ехали стоя до самого Киева- кто не успел занять места. В зимнее время вагоны не отапливались и не работало толком освещение- бывали электропоезда в которых в вечернее время на весь вагон горела только одна лампа аварийного освещения. Сиденья в большинстве вагонов были изуродованы вандалами, а кое-где отсутствовали вообще- были только каркасы. Но и на них люди сидели и ехали за своим куском хлеба.

Зображення користувача лариса.
лариса • 28.07.2012 10:46 July 28, 2012
+1
0
-1

Да, я часто езжу в Др1А-261 Жмеринка-Мог.-Подольский. Извиняюсь, но на входе в санузел еще висит список сан.зон по м-ту Гайворон-Жмеринка(или Винница - завтра гляну точно)!

Зображення користувача webcat.
webcat • 04.01.2012 16:18 January 04, 2012
+1
0
-1

ДР1 может в Гайсин ходил.. а может просто путейский (для развозки рабочих)

Зображення користувача alonewolf.
alonewolf • 04.01.2012 17:23 January 04, 2012
+1
0
-1

Да на Погребище был дизель...через Калиновку...щас этой ветки уже нету) можна найти только пару заброшених станцый и мостик через Десёнку
http://s017.radikal.ru/i440/1201/cd/54cd9e14960f.jpg
http://s006.radikal.ru/i214/1201/23/36928442463d.jpg

Зображення користувача Oleg.
Oleg • 04.01.2012 21:09 January 04, 2012
+1
0
-1

На Гайворон завсегда ходил только состав из пассажирских вагонов. А вот подобного типа дизель, я припоминаю, возил колейных рабочих на участок Жмеринка-Гречаны: там проводили примерно в это время электрофикацию.

Погребищенский ДР-1 шел утром на Жмеринку, а обратно отправлялся по Виннице в 14-55 (точно). У меня где то сохранилось расписание тех лет.

Была еще электричка Жмеринка-Здолбунов. По моему это самый длинный маршрут был.

Зображення користувача vladlozo.
vladlozo • 27.01.2012 07:17 January 27, 2012
+1
0
-1

Даааа. Звон вентиляторов на ЧС4 был слышен за километры. Мне очень нравился этот звук.

Зображення користувача слава.
слава • 27.07.2012 20:40 July 27, 2012
+1
0
-1

Сейчас на гайворон хотели закрыть, там 2-3 вагона и ходит два раза в неделю ,тянет его маневровый локомотив, при двух вагонах лучше бы пустили "автобусах на реальсах", удивительно что до немирова едит 1 час 20 минут

Зображення користувача лариса.
лариса • 28.07.2012 10:38 July 28, 2012
+1
0
-1

Вы бы ехали ночь сидя в рельсовом автобусе? А на счет Немирова - Вы сильно оптимист... Еще больше... А что ж хотеть? Останавливается почти под каждым столбом(чуть реже чем останавливался бы пригородный...) Дорога петляет, тяга ТЕПЛОВОЗНАЯ, РЕЛЬСЫ УЖАСНЫЕ... А остановки не сократишь - потому что нет дизелей в эту сторону. Если б был ДР1А, то можно было б там посокращать кол-во остановок.

Зображення користувача Vladik.
Vladik • 27.07.2012 23:20 July 27, 2012
+1
0
-1

Вот вспомнил, что в конце 80-х, скорее всего в 1989 году, ехал на дизель-поезде ДР1А по маршруту Рахны - Винница. Какой рейс выполнял этот дизель-поезд я увы не помню. Ездил именно на дизель-поезде ДР1А по ЮЗЖД первый и последний раз.